Anderstorp

Clasifición: Potencia-13 Manejo-13 Aceleración-13 Piloto-59
Configuración: 450 350 600 800 450 150 Medio T: 1:25.631s

Diferencia entre compuestos:
Muy blando - 0.000s
Blando - +0.105s
Medio - +0.209s
Duro - +0.315s
+/- 50
Duración de los compuestos:
Muy blando r0: --- r30: --- r60: --- r90: ---
Blando r0: --- r30: --- r60: --- r90: ---
Medio r0: --- r30: --- r60: --- r90: ---
Duro r0: --- r30: --- r60: --- r90: ---
Lluvia r0: --- r30: --- r60: --- r90: ---

Desgaste de componentes:
Chasis n1:
Motor n1:
A.delantero n1:
A.trasero n1:
Piso n1:
Pontones n1:
Refrigeración n1:
Caja de cambios n1:
Frenos n1:
Suspensión n1:
Electrónica n1:

Zolder

diferencia entre compuestos:
muy blandos: +0.000s
blandos: +0.177s
medios: +0.354s
duros: +0.531s

VPMA: todos los probados han dado resultado negativo(+/-50 y -/+50)
cuanto menor sea la diferencia menos se pierde y se pierde mas con los -/+.
Mejor no poner.

Duracion de neumáticos:
muy blando r0 --- r30 --- r60 --- r90 ---
blando r0 --- r30 --- r60 --- r90 ---
medio r0 --- r30 --- r60 --- r90 ---
duro r0 --- r30 148,2 kms 35v r60 --- r90 ---

Gasto de componentes:
chasis n1 21%
motor n1 22%
a. delantero n1 27%
a. trasero n1 25%
piso n1 22%
pontones n1 25%
refrigeración n1 23%
caja de cambios n1 43%
frenos n1 31%
suspensión n1 34%

Imola

Diferencia entre compuestos:
muy blando - +0.000s
blando - + 0.273s
medio - + 0.547s
duro - + 0.820s

VPMA: -/+50 -/+70 exactamente lo mismo

Duración de neumaticos:
muy blando r0 --- R30 81,30 kms 16 vueltas r60 --- r90 ---
blando r0 --- r30 --- r60 --- r90 ---
medio r0 --- r30 --- r60 --- r90 ---
duro r0 --- r30 --- R60 --- r90 ---
lluvia r0 --- r30 --- r60 --- r90 ---

mejora de tiempo por vuelta: 0,150s poco fiable debido a las distintas variantes
perdida tras el 80%: alrededor 0,400s poco fiable debido a las distintas variantes

desgaste:
chasis n1 24%
motor n1 42%
a. delantero n1 40%
a. trasero n1 43%
piso n1 34%
pontones n1 19%
refrigeración n1 22%
caja de cambios n1 40%
frenos n1 48%
suspensión n1 40%
electrónica n1 21%

Cálculo teórico de combustible en seco

1- NIVEL DE CONSUMO DEL CIRCUITO:

MUY ALTO: 0.455
ALTO: 0.425
MEDIO: 0.400
BAJO: 0.375
MUY BAJO: 0.350

2- NIVEL DEL MOTOR DE TU AUTO:

NIVEL 1: 0.400
NIVEL 2: 0.400
NIVEL 3: 0.400
NIVEL 4: 0.370
NIVEL 5: 0.340
NIVEL 6: 0.320

3- CALCULO DE COMBUSTIBLE:

UNA VEZ DETERMINADO EL NIVEL DEL AUTO Y EL GASTO DE LA PISTA SE SUMAN AMBAS CIFRAS PARA OBTENER EL CONSUMO TOTAL EN LITROS POR KILÓMETRO DE ESE CIRCUITO.